Сектор аренды, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, впоследствии дистанцировался от электромобилей, и здесь может возникнуть еще один ключевой вопрос: вопрос остаточной стоимости. Деловая модель этого сектора на самом деле основана главным образом на сохранении стоимости подержанного автомобиля по окончании цикла аренды. Очевидно, что если рынок электротехники не взлетит, перепродажа станет неуверенной. Более того, сценарий может усугубиться тем, что может возникнуть борьба за ценности, спровоцированная Tesla и «божественным» Илоном Маском, который таким подходом запустил атомную бомбу в автомобильный и арендный бизнес. Если стоимость новейших автомобилей упадет, подержанные автомобили обесценятся еще больше, после чего финансовое учреждение выйдет из бизнеса: добрый день, добрый день, снова добро пожаловать бензиновым (и гибридным) автомобилям в автопарки и быстрому сдаче в аренду.

На этом уровне, каков сценарий, в том числе в Италии? «В долгосрочной аренде, — говорит дель Висково, — доля BEV едва превышает долю остального рынка, в то время как она намного больше у плагинов, которые представляют собой компромисс между соблюдением страховых полисов неопытных специалистов и наличием возможность гулять в любом случае. Менеджеры, у которых он почти всегда есть, используют двигатель внутреннего сгорания. Согласно текущему опросу, это «зеленая отмывка»».

И в то время как электромобили и даже Pev, так называемые подключаемые гибриды, вынуждены включаться в полисы автомобильного страхования, гибриды и полные гибриды увеличивают долю в автопарках. Здесь необходим параметр остаточной стоимости, и в течение многих лет производители предлагали арендаторам скидки, чтобы компенсировать более разумную остаточную стоимость электрических и Phev-автомобилей. Тем не менее, проблемой является колебание остаточной стоимости. Стимулы и снижение стоимости привели к тому, что автомобили BEV, уже внесенные в список и находящиеся в парке, выбыли из бизнеса, что привело к потерям со стороны арендаторов. К счастью, это очень небольшие цифры.

И наоборот, остаточная стоимость гибридов без подзарядки больше. «Гибридный двигатель, — продолжает дель Висково, — это технологический успех и привлекает перспективы в каждом разделе. Вот почему гибридные и полностью гибридные модели, которых нет в продаже, — это автомобили, которые нужны всем».

Кроме того, в секторе автопарков, как и на личном рынке, может быть более высокое присутствие китайских автомобилей, которые, что неудивительно, связаны с гибридными технологиями в этом секторе. «Флоты, – утверждает дель Висково, – начали судить китайские флоты, включая DR, когда стандартные компании не отправляли суда из-за проблем и для поддержания низких сокращений. По сути, есть конкретные признаки гораздо меньшей жесткости полисов автомобильного страхования». Впоследствии еще предстоит понять, особенно в автопарках, которые стремятся к преимуществам для рабочих, насколько агрессивен автомобиль, произведенный в Китае, по сравнению с базовым немецким автомобилем премиум-класса.